Проект 996: Ремонт тормозов, стойки и колесных болтов Porsche

Некоторое время назад я составил список из пяти вещей, которые я больше всего ненавижу в своем Porsche 911 Carrera 2003 года выпуска, также известном как 996. Когда я упомянул, что мне не слишком нравится ощущение педали тормоза, многие из вас заметили, что что-то должно было произойти. ошибся с ними. Кроме необходимости замены жидкости, механически все было в порядке, но мне все равно не нравилось, что педаль кажется длинной и немного губчатой, поэтому я решил что-нибудь с этим сделать.

Чтобы понять, что именно я собирался с этим делать, потребовалось небольшое исследование. Я знал, что мне нужно заменить жидкость, так что это было идеальное время для замены того, что определенно выглядело как оригинальные резиновые тормозные магистрали, на несколько хороших плетеных линий из нержавеющей стали от Goodridge. Если бы я собирался это сделать, то, возможно, было бы неплохо попробовать заменить главный тормозной цилиндр на тот, который предназначен для 997 GT3, что, по словам людей из Rennlist и других форумов, должно изменить ощущение педали. но не изменять усилие, передаваемое на суппорты, что позволяет избежать шаткости антиблокировочной тормозной системы.

Чтобы соединить эти детали, я еще раз обратился к несравненным ребятам из FCP Euro, которые очень любезно предоставили детали для этой работы, прокачку Motive Power и несколько новых болтов тормозного суппорта (подробнее об этом через секунду).

Также в моем списке самых ненавистных вещей 911 были надоедливые колесные болты. Я подумал, что сейчас самое время перейти на колесные шпильки и гайки, и если я собираюсь это сделать, мне нужно приобрести колесные проставки, чтобы исправить положение автомобиля. Для этого я обратился к специалисту Porsche Rennline.

Rennline был моим выбором в этом вопросе, потому что, во-первых, предлагаемый ими комплект шпилек и гаек имел подходящую длину шпилек для моей предпочтительной толщины проставки колеса (15 мм по периметру). Во-вторых, шпильки колес, которые они используют, имеют шестигранную головку, а это означает, что их установка, а затем затяжка с усилием 30 фунт-футов была очень простой с помощью подходящей головки с шестигранной головкой. Учитывая, что я планирую проверять момент затяжки шпилек всякий раз, когда колеса сняты, это удобство имеет большое значение.

Я также выбрал Rennline для колесных прокладок, потому что она специализируется на запчастях Porsche, поэтому их центральные проставки идеально подходят, без люфта и дребезжания. Они также идеально подходят к колесам и невероятно красиво фрезерованы из алюминия и анодированы в черный цвет. На рынке представлено множество проставок, но лучше всего было приобрести их у компании, знакомой с особенностями Porsche. Более того, мастера из Rennline прислали мне детали бесплатно, за что я чертовски благодарен. Они также прислали мне регулируемый педальный блок из четырех частей, который очень скоро будет установлен, так что следите за этой историей в ближайшее время.

Итак, как только я поставил машину на домкрат, используя наименее схематичный метод, который я нашел на YouTube, я использовал ударный пистолет, чтобы открутить колесные болты, и приступил к работе. Первое, что я решил сделать, чтобы облегчить себе задачу, — это переделать шпильки колеса. Это очень просто, и Rennline предоставляет инструкции, которые делают его более или менее защищенным от идиотов. Это просто вопрос закручивания шпилек вручную и либо попросить друга нажать на тормоз, либо использовать монтировку, чтобы остановить вращение ступицы, прежде чем затянуть их до 30 фунт-футов. Вот и все. Никакой грязной резьбы и необходимости закручивать шпильки двойной гайкой, чтобы их закрутить.

Не для того, чтобы взорвать вам мозг или что-то в этом роде, но эта модификация правил. Шпильки не только облегчают подвешивание колес, чем использование небольшого приспособления для направляющих колес из набора инструментов, но и выглядят классно. Более длинные шпильки также означают, что гайкам достаточно места, за которое они могут зацепиться с помощью прокладок, которые надеваются на шпильки. Нет необходимости в дополнительных центрирующих кольцах или чем-то еще; они идеально центрируются и сидят ровно, пока вы чистите ступицу проволочной щеткой, чтобы избавиться от коррозии.

Как эстетическая модификация, эта была огромной. Мои стандартные колеса теперь идеально заполняют колесные ниши, и даже на моей узкофюзеляжной машине, которая была слегка занижена, я только один раз испытал трение шин при очень сильном сжатии, и то минимальное. Я рекомендую Rennline для этого, если у вас 911 (или Boxster, или Cayman и т. д.).